วิ่งไปบนทรายได้

วิถีที่บิดาของ GS ให้กำเนิดรถแห่งตำนานได้สำเร็จ

การสร้างและการขี่ BMW GS ล้วนเกิดขึ้นจากผู้มีพรสวรรค์ พวกเขาทำให้ใช้รถขับขี่ในทางวิบากได้อย่างราบรื่น และกลายเป็นตัวแทนของแรลลี่และกีฬาออฟโรด ที่โรงงานผลิตชั้นสูง HPN เหล่าบิดาแห่ง GS ร่วมกันชุบชีวิตประวัติศาสตร์ที่เขียนเองขึ้นมาอีกครั้ง 

ศูนย์กลางการปฏิบัติการแรลลี่ของ BMW นั้นอยู่ห่างไกล พูดให้ชัดเจนก็คือใน Seibersdorf มีผู้อยู่อาศัยไม่ถึง 300 คน ในพื้นที่ใกล้ชายแดนออสเตรีย เดินทางต่อไป 60 กิโลเมตรจะถึง Passau อีก 70 กิโลเมตรจะถึง Salzburg นี่เป็นที่ซึ่ง Alfred Halbfeld และ Klaus Pepperl สร้างอาณาจักรแรลลี่ด้วยมอเตอร์ไซค์แบรนด์ HPN ของพวกเขา ที่มีชื่อเสียงโด่งดังข้ามพรมแดนบาวาเรีย เยอรมนีและยุโรป ที่นี่เป็นบ้านของพวกเขาตั้งแต่ปี 1982 ย้อนกลับไปตอนนั้น พวกเขาแปลงสถานที่ซึ่งเคยเป็นโรงแรมให้เป็นอาคารพักอาศัย และทำให้พื้นที่เกษตรกรรมกลายเป็นเวิร์คชอป ตอนนี้ Desert Racer ได้รับการจัดแสดงไว้ในที่ซึ่งเคยเป็นจุดที่แขกจูงม้ามาพักไว้

ชั้นที่หนึ่งคือโกดัง ซึ่งเก็บอะไหล่แรลลี่ทั้งหมดทุกชนิดของ BMW ไว้ถึงสองเท่า ชิ้นส่วนนับพันจัดเรียงไว้อย่างเป็นระเบียบ อยู่ในสภาพสมบูรณ์แบบ บางอันก็ยับเยิน เช่น สวิงอาร์มบิดงอจาก Gaston Rahier ซึ่งไม่ใช่ขยะสำหรับ Klaus Pepperl ทว่าเป็น "อนุสรณ์อันงดงามของ Paris-Dakar" ประวัติศาสตร์แรลลี่มีชีวิตอยู่ในทุกอณูของอาคารหลังนี้ เป็นประวัติศาสตร์ของ HPN ของแรลลี่ Paris-Dakar ของ BMW Boxer ของความล้มเหลว แต่เหนือสิ่งอื่นใดคือความสำเร็จ ของการทำงานกะกลางคืนแสนเหน็ดเหนื่อยใน Seibersdorf หรือวันที่แสนเหน็ดเหนื่อยยิ่งกว่า ในทะเลทรายแอฟริกา กับทีม BMW Motorrad ทั้งชุด เป็นประวัติศาสตร์ของเหล่าบิดาแห่ง GS 

+ ศึกษาเพิ่มเติม

ราวกับฟีนิกซ์ที่ฟื้นคืนชีพจากเถ้าถ่าน

ระหว่างทางสู่ Six Days GS

Laszlo Peres มีส่วนร่วมในการสร้าง Six Days GS ปี 1980 ในฐานะพนักงานแผนกทดสอบของ BMW

ระหว่างทางสู่ Six Days GS

Laszlo Peres เดินข้ามลานเพื่อไปพบเพื่อนเก่า ซึ่งได้รับการเก็บรักษาไว้อย่างดี โครงรถสีน้ำเงิน ถังน้ำมันสีขาว เบาะนั่งสีดำ ที่บังลมสีเหลือง ทุกอย่างยังคงเหมือนเมื่อก่อน ยังคงดีที่สุดเหมือนเดิม "รถคันนี้เป็นลูกรักของผม 90 เปอร์เซ็นต์" อดีตพนักงานแผนกทดสอบของ BMW กล่าวอย่างภาคภูมิใจ ขณะตรวจสอบรายละเอียดของ Six Days GS ปี 1980 ในปี 1977 เขาสร้าง GS 800 รุ่นก่อนขึ้นมาใหม่ทั้งหมดด้วยกันกับเพื่อนร่วมงาน เนื่องด้วยการแข่งชิงแชมป์ประเทศเยอรมนีประกาศให้มีกีฬาออฟโรด ในระดับที่สมรรถนะเครื่องยนต์สูงกว่า 750 ซีซี สำหรับฤดูกาลที่กำลังจะมาถึง BMW Motorrad จึงต้องการใช้การแข่งขันนี้เป็นโอกาสหวนคืนสู่กีฬาออฟโรด ฝ่ายบริหารกัน Laszlo ออกจากภาระหน้าที่อื่น ๆ ถึงสามเดือน เพื่อให้เขาทุ่มเทให้กับการสร้างรถต้นแบบ "ตั้งแต่แชสซีส์ไปจนถึงวัสดุ ทุกอย่างเป็นแนวคิดใหม่หมด" เขากล่าว น้ำหนักรถเปล่าเพียง 142 กิโลกรัมเป็นสิ่งที่กำหนดมาตรฐานเมื่อเทียบกับมอเตอร์ไซค์ทั่วไป 

+ ศึกษาเพิ่มเติม

จากสนามแข่งสู่ซีรีส์การผลิต

"ผมผูกพันกับรถคันนี้มาก" Laszlo Peres กล่าวถึง Six Days GS

จากสนามแข่งสู่ซีรีส์การผลิต

รถคันนี้ได้รับความสนใจในการแข่งขันเมื่อปี 1978 เช่นกัน ในฐานะนักกีฬาออฟโรดผู้ทะเยอทะยาน Laszlo ขี่รถของเขาด้วยตัวเอง และขึ้นแท่นอันดับที่สองทันที เมื่อมีการวางรากฐานเอาไว้แล้ว รถต้นแบบจึงได้รับการพัฒนาต่อยอดไปสู่ GS 80 ซึ่งส่วนใหญ่เรียกกันว่า Six Days GS เนื่องจากเป็นส่วนหนึ่งของรถที่ผลิตในปี 1979 GS 80 คว้าชัยชนะกลับบ้าน จากทั้งการแข่งขันออฟโรดประเทศเยอรมัน และสองเหรียญทองจากการแข่งขันชิงแชมป์ Six Days ระดับโลก ชัยชนะต่อเนื่องยังคงดำเนินไปในปี 1980 และลงเอยด้วยการนำเสนอเป็นรถมอเตอร์ไซค์แห่งชัยชนะรุ่นมาตรฐานที่วางจำหน่าย ซึ่งก็คือ R 80 G/S ด้วยรถรุ่นนี้ BMW จึงจัดตั้งเซ็กเมนต์ใหม่ของการทัวร์ริ่งและรถวิบากพันธุ์แท้ขึ้น นักดัดแปลงผู้มีพรสวรรค์ Laszlo Peres ได้เป็นหนึ่งในทีมวิศวกรที่สร้างรถมอเตอร์ไซค์อีกครั้ง เขาอุทิศตนให้กับแผนกทดสอบของ BMW Motorrad เป็นเวลากว่า 37 ปี 

+ ศึกษาเพิ่มเติม
ตอนแรกมอเตอร์ไซค์ Paris-Dakar จากปี 1983 คันนี้ของเราไม่มีถังน้ำมันและเบาะนั่ง จนกระทั่ง 30 ปีต่อมา Raymond Loizeaux อดีตคนขับรถโรงงาน BMW ได้นำชิ้นส่วนดั้งเดิมที่ถูกทิ้งติดมาด้วย เราจึงสร้างรถให้สมบูรณ์ได้ การเก็บรักษาสิ่งของไว้เป็นเรื่องคุ้มค่า ”

Klaus Pepperl

ออกเดินทางสู่ Dakar

เครื่องยนต์ Boxer ในการฝึกฝนปีแรก

Alfred Halbfeld (ขวา) เผยสมบัติให้ Dietmar Beinhauer ได้ชม ซึ่งคือรถมอเตอร์ไซค์ Paris-Dakar จากยุค 80 และ 81

เครื่องยนต์ Boxer ในการฝึกฝนปีแรก

แรลลี่กลางทะเลทราย Paris-Dakar กลายเป็นชื่อที่ติดปากทุกคนทันที และได้ชื่อว่าเป็นการแข่งขันแรลลี่ที่โหดที่สุดในโลกอย่างรวดเร็ว เมื่อเข้าสู่ปีที่สองในปี 1980 BMW Motorrad ยึดตำแหน่งหัวแถว ด้วยรถจักรยานยนต์จากโรงงานสองคัน ในฐานะนักกีฬาออฟโรดมากประสบการณ์ ผู้ขี่คือ Hubert Auriol และ Fenouil ผู้จัดการฝ่ายมอเตอร์สปอร์ต Dietmar Beinhauer เป็นผู้กุมชะตากรรมของทีม "ตอนนั้นเป็นความท้าทายที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของผมที่ BMW" เขาเล่า เขาตรวจดูรถ Paris-Dakar ร่วมกับ Alfred Halbfeld ในเวิร์คชอปของ HPN "ในปีแรก ผมสร้างมอเตอร์ไซค์กับคนรู้จักในโรงรถที่บ้าน" Dietmar Beinhauer เล่า แม้ว่าทีมจะได้รับค่าจ้างการฝึกงานในปีแรก แต่ความเหนือชั้นของเครื่องยนต์สูบนอนกลับเด่นชัดขึ้นมาทันที 

+ ศึกษาเพิ่มเติม

HPN และผู้ชนะเลิศ

ด้วย HPN BMW จากปี 1981 Hubert Auriol นำชัยชนะจากรายการ Paris-Dakar กลับบ้านเป็นครั้งแรกให้กับ BMW Motorrad

HPN และผู้ชนะเลิศ

ในปีถัดมา ผู้จัดการฝ่ายมอเตอร์สปอร์ต มอบหมายให้ HPN รับหน้าที่แปลงสภาพรถ R 80 G/S สามคัน "Klaus และผม พร้อมด้วยหุ้นส่วนคนที่สาม Michael Neher ซึ่งนามสกุลของเขาคือตัว N ในชื่อบริษัท HPN ต้องทำงานช่วงกลางคืน เพื่อให้รถมอเตอร์ไซค์เสร็จทันเวลา" Alfred Halbfeld เล่า "เราแทบจะไม่ได้นอนเลย แต่ก็ทำเสร็จทันเวลา และเตรียมพร้อมรับมือเป็นอย่างดี" Dietmar Beinhauer พยักหน้า "ผมพูดเสมอว่า ชัยชนะในการแข่งขันขึ้นอยู่กับการเตรียมตัว เป็นเหตุให้ผมต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่า พวกเรามีครบทุกอย่าง และจะไม่เกิดเรื่องผิดคาดขึ้น ผมคิดว่าท้ายที่สุดแล้ว การทำแบบนี้ช่วยให้เราชนะ" Hubert Auriol ได้รับชัยชนะสำหรับทีมในปี 1981 และชัยชนะนั้นช่วยให้ R 80 G/S มีชื่อเสียงและได้รับการยกย่อง "เพราะเรามีส่วนร่วมในการแข่งแรลลี่ Paris-Dakar ทำให้ GS กลายเป็นธุรกิจหลักของเรา ทีมงานทั้งชุดในครั้งนั้นภูมิใจเรื่องนี้มาก" 

+ ศึกษาเพิ่มเติม

ความโดดเด่นในหมู่พวกเขา

การกลับมาพบกันอีกครั้งของเหล่า Schek

"ที่จริงรถคันนี้ควรจะไปอยู่ที่บ้านผม" Herbert Schek (ซ้าย) กล่าวติดตลกกับ Klaus Pepperl

การกลับมาพบกันอีกครั้งของเหล่า Schek

Klaus Pepperl เรียกให้ Herbert Schek เดินตาม เขามีของจะให้ดูในโกดัง หลังเดินผ่านชิ้นส่วนแรลลี่ของ BMW จำนวนนับไม่ถ้วน ซึ่งจัดเรียงไว้อย่างมีระเบียบ ในที่สุด พวกเขาก็ยืนอยู่หน้า R 80 G/S จากปี 1983 เป็นรถคันเดียวที่มีแชสซีส์สีดำ ตัวหนังสือ Le Point ปรากฎบนถังน้ำมันในฐานะผู้สนับสนุนในตอนนั้น และเหนือขึ้นไปเป็นชื่อนักขี่ AURIOL ซึ่งตัว L แทบอ่านไม่ออก "ใช่เลย ต้องแบบนี้สิ คุณรู้ใช่ไหมว่าจริง ๆ แล้วรถคันนี้ควรจะไปอยู่ที่บ้านผม" Herbert Schek กล่าวติดตลก ปลุกความทรงจำสองอาชีพของเขาที่ Paris-Dakar ในปี 1983 เขาสร้างรถมอเตอร์ไซค์ BMW สี่คันสำหรับการแข่งแรลลี่ หนึ่งคันสำหรับนักขี่แต่ละคน Auriol, Fenouil และ Loizeaux และคันที่สี่สำหรับตัวเขาเอง เขามีอายุ 49 ปี ซึ่งเป็นผู้เข้าแข่งขันที่มีอายุมากที่สุด Hubert Auriol ได้รับรางวัลชนะเลิศครั้งที่สอง และ Herbert Schek สร้างรถเพิ่มอีกสี่คันในปีถัดมา 

+ ศึกษาเพิ่มเติม

รถมอเตอร์ไซค์แห่งชัยชนะในความทรงจำ

Herbert Schek สร้าง BMW ซึ่ง Hubert Auriol นำไปคว้าชัยในปี 1983

รถมอเตอร์ไซค์แห่งชัยชนะในความทรงจำ

ผลการแข่งแรลลี่ Paris-Dakar ในปี 1984 นั้นเหนือความคาดหมาย โดย Rahier และ Auriol ได้อันดับหนึ่งและอันดับสองด้วย Schek BMW ที่น้ำหนักเบาและไว้ใจได้ Loizeaux ได้อันดับห้า และ Herbert Schek เอง ก็ได้รับชัยชนะในหมู่นักบิดอิสระระดับมือสมัครเล่น "เป็นความสำเร็จครั้งยิ่งใหญ่ที่สุดของผม" เขากล่าว แม้รายการความสำเร็จในการแข่งขันออฟโรดของเขาจะยาวเหยียด หากย้อนไปถึงช่วงก่อนการแข่งแรลลี่ Paris-Dakar เขาเป็นแชมป์ออฟโรดประเทศเยอรมัน 14 ครั้ง และแชมป์ยุโรป 2 ครั้ง ได้เหรียญทอง 12 ครั้งที่แข่งขันชิงแชมป์ Six Days ระดับโลก "หลังจาก 25 ปีที่แข่ง Six Days ผมได้รับแจ้งว่า ผมไม่มีสิทธิ์เข้าร่วมการแข่งขันระดับโลกอีกต่อไปเพราะอายุเกิน จากนั้นผมร่วมการแข่งแรลลี่ Paris-Dakar ในอีก 15 ปีถัดมา" ถึงจะอายุ 84 ปีแล้ว แต่เขายังมีร่วมแข่งรถวิบากคลาสสิกจนถึงทุกวันนี้ "รถมอเตอร์ไซค์ต้องเป็นรถที่สร้างขึ้นก่อนปี 1978 แต่ไม่นับคนขี่ แน่อยู่แล้วว่าผมแข่งชนะใครไม่ได้อีกต่อไป" เขากล่าวพลางหัวเราะไปด้วย "แต่พวกคนหนุ่มสาวมีความสุข พวกเขาคงไม่นึกไม่ฝันว่าจะต้องมาแข่งกับผมอีกครั้ง" 

+ ศึกษาเพิ่มเติม
หลังจาก 25 ปีที่ Six Days ผมได้รับแจ้งว่า ผมไม่มีสิทธิ์เข้าร่วมการแข่งขันระดับโลกอีกต่อไปเพราะอายุเกิน จากนั้นผมร่วมการแข่งแรลลี่ Paris-Dakar ในอีก 15 ปีถัดมา ”

Herbert Schek

ที่บ้านในทะเลทราย

จิ้งจอกทะเลทรายสีแดงสัญญาณไฟ

รถ HPN BMW จากปี 1986 เป็นมาตรฐานให้กับรถรุ่นต่อ ๆ มา ในกลุ่ม Concept Lac Rose

จิ้งจอกทะเลทรายสีแดงสัญญาณไฟ

ดังกระหึ่มไปทั่วลาน Eddy Hau เข็น Desert Racer ปี 1986 ออกจากห้องจัดแสดง และสตาร์ทเครื่องยนต์ นี่สิถึงเรียกว่าเสียง เรียกว่าเครื่องยนต์สูบนอน เครื่องยนต์สูบนอนนี่เองที่พา Eddy ไป Dakar เสียงคำรามฮึกเหิมของเครื่องยนต์ ไม่ใช่เพียงสิ่งเดียวที่โดดเด่น สีแดงสัญญาณไฟของรถมอเตอร์ไซค์จากโรงงานนี้ สร้างสรรค์ด้วยฝีมือของ HPN และโลโก้แบรนด์ Marlboro และ Elf ที่ติดอยู่ ก็เป็นอีกหนึ่งไฮไลท์ ไม่น่าแปลกใจเลยที่เป็นต้นแบบให้ "Concept Lac Rose" ปี 2016 รถต้นแบบซึ่งมาก่อน R nineT Urban G/S นี้ ได้รับสืบทอดที่กันลมแบบแรลลี่ ฝาครอบไฟหน้าแบบพิเศษพร้อมบังโคลนหน้าสูง ถังน้ำมันขนาดใหญ่ และเบาะนั่งสั้นแบบแรลลี่ สีแดงสัญญาณไฟอันเป็นตำนานพาดทับสีขาวของเทือกเขาแอลป์ และหมายเลขเริ่มต้น 101 นั้นขาดไปไม่ได้ 

+ ศึกษาเพิ่มเติม

ถึงจุดหมายอย่างมั่นใจ

ในปี 1986 Eddy Hau เริ่มงานในทีมงานชุด Paris-Dakar ของ BMW Motorrad

ถึงจุดหมายอย่างมั่นใจ

"เป็นโอกาสที่ดีของผมที่ได้ขี่รถให้กับ BMW" Eddy Hau กล่าว "หลังประสบความสำเร็จเกือบทุกอย่างแล้วในกีฬาออฟโรด Paris-Dakar เป็นอีกระดับหนึ่งเลยสำหรับผม ผมอยากสัมผัสการผจญภัยนี้ด้วยตัวเองจริง ๆ" ตอนนี้ เขากลายเป็นส่วนหนึ่งของทีมงาน ร่วมกับ Rahier และ Loizeaux พวกเขาเริ่มด้วยรถรุ่นที่ดัดแปลงเล็กน้อย ของรถมอเตอร์ไซค์จากปี 1985 ที่ได้รับชัยชนะ Gaston Rahier ลงสนามแข่งในฐานะผู้ครองแชมป์ โดยมีเป้าหมายปกป้องตำแหน่งของตนเอง แต่ผลลัพธ์กลับต่างออกไป Gaston Rahier ล้มและ Eddy Hau จบการแข่งขันในฐานะนักขี่ที่ดีที่สุดของ BMW ที่อันดับแปด "ผมทึ่งในความน่าเชื่อถือของ GS ความเชื่อมั่นในรถมอเตอร์ไซค์เป็นสิ่งสำคัญที่สุดสำหรับผม" เขาสรุป หลังฤดูกาล BMW ถอนตัวจากแรลลี่ชั่วคราว แต่ Eddy Hau ติดใจเสียแล้ว ในปี 1988 เขาลงแข่งรายการ Paris-Dakar ด้วยรถมอเตอร์ไซค์ HPN BMW ส่วนตัว และได้ขึ้นพาดหัวข่าวทันที ในฐานะผู้ชนะของประเภท Marathon 

+ ศึกษาเพิ่มเติม
Väter der GS
Väter der GS
Väter der GS
Väter der GS
Väter der GS
Väter der GS
Väter der GS
Väter der GS

สูบนอนหรือสูบเดียว

ชัยชนะครั้งที่ 5 ที่ Dakar

Alfred Halbfeld, Berthold Hauser และ Klaus Pepperl (f. l. t. r.) กับรถมอเตอร์ไซค์ Paris-Dakar R 900 RR

ชัยชนะครั้งที่ 5 ที่ Dakar

ใช้เวลาถึงสิบปี กว่า BMW Motorrad จะหวนคืนการแข่งแรลลี่ Paris-Dakar ใน 1998 ในระหว่างนั้น Dietmar Beinhauer ส่งต่อบัลลังค์มอเตอร์สปอร์ตให้กับ Berthold Hauser มีการเปลี่ยนแปลงรากฐานอีกหนึ่งอย่างคือ F 650 GS กลายเป็นรุ่นที่ได้รับเลือก "รถรุ่นนี้เพิ่งจะเข้าสู่ตลาด และจะแสดงศักยภาพในการแข่งแรลลี่" Berthold Hauser เล่า รถกระบอกสูบเดียวเบากว่ารุ่นก่อน ๆ มาก แต่อย่างไร ก็ยังไม่สามารถประสบความสำเร็จเช่นเดิม "เป็นกฎที่ไม่มีใครเขียน ว่าคุณต้องอดทนและเอาตัวรอดให้ได้ใน Dakar ก่อนจะคิดถึงเรื่องชัยชนะ" F 650 GS พิสูจน์ประสิทธิภาพอย่างชัดแจ้ง เมื่อเอาชนะได้ในปีถัดมา Richard Sainct ชาวฝรั่งเศส คว้าชัยใน Paris Dakar ครั้งที่ 5 ให้กับ BMW Motorrad ด้วย F 650 GS "ไม่เพียงเป็นเรื่องที่ดีสำหรับรถรุ่นนี้เท่านั้น แต่ยังดีกับภาพลักษณ์ของแบรนด์ด้วย" 

+ ศึกษาเพิ่มเติม

งานแสดง Gala แห่งสหัสวรรษ

BMW Motorrad ลงแข่งแรลลี่ Paris-Dakar ครั้งสุดท้ายในปี 2001 ด้วย R 900 RR

งานแสดง Gala แห่งสหัสวรรษ

ในปี 2000 BMW ส่งรถทั้งสูบเดียวและสูบคู่ลงแข่งขัน ซึ่งประสบความสำเร็จอย่างล้นหลาม Sainct ชนะเลิศด้วย F 650 GS ส่วน Gallardo คว้าอันดับสอง และ Brucy คว้าอันดับสี่ Lewis คว้าที่สามได้อย่างรวดเร็ว ด้วย R 900 RR เครื่องยนต์สูบนอน "เป็นช่วงเวลาที่ยากลำบากและบีบคั้นอารมณ์อย่างที่สุด" Berthold Hauser กล่าวสรุป "แต่ผมไม่อยากพลาดไปแม้แต่วินาทีเดียว" หลังฤดูกาลปี 2001 ซึ่ง HPN สร้าง R 900 RR สามคัน และ BMW Motorrad ถอนตัวจากกีฬาแรลลี่อีกครั้ง Berthold Hauser เป็นผู้จัดการฝ่ายมอเตอร์สปอร์ตมา 17 ปี ก่อนปลดเกษียณเมื่อสิ้นปี 2016 "วันเก่า ๆ ของ GS ยังคงตราตรึงในความทรงจำของหลาย ๆ คน" เขากล่าว แต่ยังไม่สิ้นสุดลงเพียงเท่านี้ ผู้สืบทอดอย่าง Concept Lac Rose และ Urban G/S รุ่นใหม่ เป็นสิ่งที่แสดงว่าเรื่องราวยังดำเนินต่อไป "เป็นเรื่องที่ดี เราสร้างคุณค่าล้ำลึกที่ไม่อาจลืมเลือนได้ ด้วยความสำเร็จในยุค 80 แต่ถ้านักแข่งกลางทะเลทรายผู้ยิ่งใหญ่ ซึ่งกลายเป็นอดีตไปแล้ว ได้พบกับข้อบังคับแบบใหม่ ตำนานของ Dakar Boxer จะยังคงดำเนินต่อไป" 

+ ศึกษาเพิ่มเติม
GS เป็นสหายที่แท้จริง ใครได้ลองขี่เป็นต้องติดใจ เว้นแต่เปลี่ยนเป็นโครง Zimmer เพราะเก่าแล้วเท่านั้น ”

Berthold Hauser

เรื่องราวอื่น ๆ ที่คุณอาจสนใจ

spinner