สร้างขึ้นเพื่อชัยชนะ

รถจักรยานยนต์ของ BMW อยู่บนถนนสู่ความสำเร็จตั้งแต่แรก

นับตั้งแต่การแข่งขัน Six Days ในทศวรรษที่ยี่สิบ มาจนถึงชัยชนะสี่ครั้งในการแข่งขันแรลลี่ Dakar ทั้งหมดนี้คือประวัติศาสตร์กีฬาออฟโรดของค่ายใบพัดสีฟ้ากับรถจักรยานยนต์คันแรกของ BMW และนักบิดต่างใจจดใจจ่อรอคอยชัยชนะและตำแหน่งผู้ชนะเลิศ BMW ที่น่าตื่นตาตื่นใจ  

จุดเริ่มต้นของกีฬาออฟโรด

จุดเริ่มต้นของกีฬาออฟโรด

ในขณะที่ R 32 ยังไม่ได้เปิดตัวอย่างเป็นทางการ รถคันนี้ก็ได้รับการกำหนดให้ร่วมลงแข่งขันออฟโรดแล้ว หัวหน้านักออกแบบ Max Friz ได้เข้าร่วม "การขี่ผ่านภูเขาบาวาเรีย" ในปี 1923 ด้วยรถจักรยานยนต์ BMW คันแรกที่เขาพัฒนาขึ้น Rudolf Schleicher ซึ่งเป็นวิศวกรของ BMW สร้างสถิติความสำเร็จระดับนานาชาติครั้งแรกในปี 1926 ที่การแข่งขัน Six Days อันโด่งดังในประเทศอังกฤษในฐานะนักบิดอิสระ เขาคว้าเหรียญทองได้ด้วย R 37 รุ่นมาตรฐาน  

+ ศึกษาเพิ่มเติม

ความสำเร็จระดับนานาชาติอย่างต่อเนื่อง

ความสำเร็จระดับนานาชาติอย่างต่อเนื่อง

ถึงเวลาพลังของทีม BMW ส่งทีมชาติเยอรมันลงแข่งขันในรายการ Six Days ระดับนานาชาติ ปี 1993 ในเวลส์ นักบิดสถิติโลก Ernst Henne และ Josef Stelzer พร้อมคู่หูรถพ่วงข้าง Josef Mauermayer/Ludwig Kraus นำตำแหน่งแชมป์กลับมาสู่เยอรมนีอีกครั้ง ซึ่งเป็นชัยชนะครั้งแรกด้วยเครื่องยนต์ Boxer 33 HP ของรถประเภท R 16 หนึ่งปีต่อมา ทีมก็ประสบความสำเร็จอย่างงดงามอีกครั้ง ครั้งนี้ในรุ่นคอมเพรสเซอร์ของ BMW ที่เป็นตำนานนั้น ยังสร้างชื่อให้เยอรมนีและ BMW ในปี 1935 ด้วยเช่นกัน  

+ ศึกษาเพิ่มเติม

เริ่มต้นอีกครั้งด้วยชื่อที่ยิ่งใหญ่

เริ่มต้นอีกครั้งด้วยชื่อที่ยิ่งใหญ่

หลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง BMW เข้าร่วมการแข่งขันกีฬาออฟโรดอีกครั้งในช่วงต้นทศวรรษที่ห้าสิบ นี่คือช่วงเวลาที่ความสำเร็จและชื่อที่ยิ่งใหญ่ได้เกิดขึ้น Georg และ Hans Meier, Walter Zeller หรือทีม Ludwig Kraus/Bernhard Huser และ Max Klankermeier/Hermann Wolz คว้าเหรียญต่าง ๆ ในการแข่งขันระดับชาติและระดับนานาชาตินับไม่ถ้วน รถจักรยานยนต์ของพวกเขาเป็นแบบสูบเดียวความจุ 250 ซีซี รวมทั้งเครื่องยนต์สูบนอนทรงพลังความจุ 500 ซีซี และ 600 ซีซี  

+ ศึกษาเพิ่มเติม

ผู้คลั่งไคล้และผู้มีพรสวรรค์หน้าใหม่

ผู้คลั่งไคล้และผู้มีพรสวรรค์หน้าใหม่

ในช่วงกลางทศวรรษที่ห้าสิบ BMW ได้ยกเลิกการแบ่งประเภทการแข่งรถ ซึ่งส่งผลให้เกิดการเปลี่ยนแปลงรุ่นในกลุ่มนักบิด เด็กหนุ่มผู้มีพรสวรรค์อย่าง Sebastian Nachtmann, Kurt Tweesmann หรือนักบิดทีมเดียวกัน Karl Ibscher คว้าแชมป์เยอรมันให้ BMW อย่างต่อเนื่องในช่วงทศวรรษที่หกสิบ ตั้งแต่ปี 1970 ถึงปี 1972 Herbert Schek คว้าแชมป์เยอรมันให้กับ BMW สามครั้งติดต่อกัน รางวัลเหล่านี้เป็นตำแหน่งแชมป์สุดท้ายสำหรับนักกีฬาออฟโรด BMW ไประยะหนึ่ง เนื่องจากอีกไม่นาน รถจักรยานยนต์สองจังหวะจะกลายเป็นที่นิยมอย่างมากในวงการ  

+ ศึกษาเพิ่มเติม

ทีมงานแข่งรถ BMW อีกทีมหนึ่ง

ทีมงานแข่งรถ BMW อีกทีมหนึ่ง

สืบเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงระเบียบข้อบังคับในการแข่งขันชิงแชมป์เยอรมัน กีฬาออฟโรดกลายเป็นที่สนใจอีกครั้ง ด้วยรถจักรยานยนต์สี่จังหวะในช่วงทศวรรษที่เจ็ดสิบ Laszlo Peres จากแผนกทดสอบของ BMW พารถน้ำหนักเบาที่สร้างขึ้นมาเองไปยังเส้นสตาร์ท และได้อันดับที่สองอย่างรวดเร็ว ในรายการชิงแชมป์เยอรมัน หลังจากนั้น BMW ส่งทีมงานเข้าร่วมการแข่งขันในปี 1979 Richard Schalber กลายเป็นแชมป์เยอรมัน และได้อันดับที่สามในรายการชิงแชมป์ยุโรป หนึ่งปีต่อมา Werner Schütz คว้าชัยในการชิงแชมป์เยอรมัน และ Rolf Witthöft คว้าแชมป์ยุโรป  

+ ศึกษาเพิ่มเติม

Paris-Dakar

ความสำเร็จในทะเลทราย

ในช่วงทศวรรษที่แปดสิบ นักบิดทางวิบากเริ่มต้นผจญภัยในทะเลทราย "Paris-Dakar" การแข่งแรลลี่โหดที่สุดในโลก จัดขึ้นเป็นครั้งแรกในปี 1979 ในปี 1981 ชายชาวฝรั่งเศส Hubert Auriol คว้าชัยชนะให้ BMW เป็นคนแรก ซึ่งเขาชนะอีกครั้งในสองปีต่อมา ปลุกความทะเยอทะยาน ในปี 1984 และ 1985 BMW ส่งทีมในสังกัดพร้อมรถที่ดัดแปลงมาเพื่อขี่ในทะเลทรายเข้าร่วม "Paris-Dakar" Gaston Rahier ชาวเบลเยี่ยม ขี่ลุยทราย ฝุ่น ความร้อน และความหนาวเย็นเป็นเวลาสองปีติดต่อกัน โดยมี GS ของเขาขึ้นแท่นอันดับหนึ่ง เริ่มมองเห็นจิตวิญญาณของ GS  

+ ศึกษาเพิ่มเติม

BMW ครองแชมป์อย่างเหนียวแน่น

คว้าสองชัยชนะ ในปี 1984 และ 1985 BMW ส่งทีมงานพร้อมรถที่ดัดแปลงมาเพื่อขับขี่ในทะเลทรายเข้าร่วม "Paris-Dakar" นักแข่งชาวเบลเยี่ยม Gaston Rahier ชนะการแข่งแรลลี่ในปี 1984 ด้วยรถ GS 1000 ส่วน Auriol ได้อันดับสอง เพียงหนึ่งปีต่อมา Rahier ชนะอีกครั้งด้วยรถ 75 HP เครื่องยนต์ Boxer เขาเข้าเส้นชัยเป็นคนแรกอีกครั้ง ที่ช่วงสุดท้ายตามธรรมเนียมด้วย Lac Rose ใน Dakar ความสำเร็จของพวกเขา ยังคงเป็นแรงบันดาลใจให้กับวิศวกรที่ BMW Motorrad มาจนถึงทุกวันนี้ Concept Lac Rose คือคำนิยามรถแรลลี่ในตำนานและรถแห่งชัยชนะ  

+ ศึกษาเพิ่มเติม

มรดกของชาวฝรั่งเศส

มอเตอร์ไซค์ในอุดมคติ ที่รวมการปรับแต่งและประวัติศาสตร์แรลลี่เข้าไว้ด้วยกันก็คือ Concept Lac Rose

เรียนรู้เพิ่มเติม

รายชื่อผู้ชนะยาวขึ้นเรื่อย ๆ

แรลลี่ในอียิปต์และเม็กซิโก

แรลลี่ในอียิปต์และเม็กซิโก

นอกจากนี้ BMW ยังมีชื่อในรายการผู้ชนะที่การแข่งแรลลี่ Pharaons ในอียิปต์ และบาฮากาลิฟอร์เนียในเม็กซิโก Eddy Hau ขึ้นพาดหัวข่าวในปี 1988 ในฐานะนักบิดอิสระ ซึ่งชนะประเภท Marathon สำหรับรถจักรยานยนต์ที่ผลิตเกือบต่อเนื่อง ด้วย BMW ของเขาที่ "Paris-Dakar" นอกจากนี้ Jutta Kleinschmidt วิศวกรของ BMW ได้รับการยอมรับว่าเป็นผู้ที่ทุ่มเทให้กับแรลลี่เป็นอย่างมาก ในปี 1992 เธอจึงกำหนดการแข่งขันรายการหญิงด้วยตัวเอง  

+ ศึกษาเพิ่มเติม

การหวนคืน

สูบเดียวถือกำเนิดขึ้น

สูบเดียวถือกำเนิดขึ้น

การหยุดพักอยู่นานกว่าสิบปี BMW Motorrad ฉลองการกลับสู่วงการกีฬาแรลลี่พร้อมกับทีมงานในปี 1998 ครั้งนี้ รถรุ่นสูบเดียวที่มีพื้นฐานจาก F 650 ได้อยู่ที่เส้นสตาร์ทของ "Dakar" ชายชาวฝรั่งเศส Richard Sainct คว้าชัยชนะครั้งที่ห้าให้ BMW Motorrad ในการแข่งขันรายการนี้ในปี 1999 ชัยชนะครั้งยิ่งใหญ่ที่สุดก็ตามมาในอีกหนึ่งปีต่อมา BMW Motorrad คว้าสี่อันดับแรก Richard Sainct คว้ารางวัลชนะเลิศกลับบ้านอีกครั้ง ในขณะที่ Jimmy Lewis กับ BMW Motorrad R 900 RR ของเขาคว้าที่สามด้วยเครื่องยนต์สูบนอน ตามหลัง Oscar Gallardo และนำหน้า Jean Brucy ซึ่งทั้งสองคนใช้รถสูบเดียว  

+ ศึกษาเพิ่มเติม

บนและนอกทางวิบาก

HP2 Enduro เริ่มต้นขึ้น

HP2 Enduro เริ่มต้นขึ้น

หลังจากฤดูกาล 2001 BMW Motorrad เสร็จสิ้นการชิงแชมป์แรลลี่ และหันมาให้ความสนใจกับการแข่งบนถนนด้วย Boxercup อย่างจริงจังมากขึ้น อย่างไรก็ตาม BMW Motorrad ยังคงมีส่วนร่วมในกีฬาออฟโรด และรีบเร่งทำงานด้วยความกระตือรืนร้นอีกครั้งกับ HP2 Enduro ในปี 2005 จากนั้นตลอดมาจนถึงปี 2008 เครื่องยนต์ Boxer ออฟโรดมาตรฐานก็อยู่ที่เส้นสตาร์ทในการแข่งขันออฟโรด เช่น รายการแข่งขันข้ามประเทศเยอรมนี ออสเตรีย และอิตาลี  

+ ศึกษาเพิ่มเติม
เรื่องราวอื่น ๆ ที่คุณอาจสนใจ
รถจักรยานยนต์ที่เหมาะสม