เครื่องยนต์แถวเรียงสองสูบ 800 CCM
เครื่องยนต์คู่แบบขนานแรงบิดสูงที่มีความจุ 798 ลูกบาศก์เซนติเมตรเป็นชิ้นส่วนปกติของรุ่น F ทั้งหมด คุณลักษณะแรงบิดสูงซึ่งคล้ายคลึงกับเครื่องยนต์คู่ตรงข้าม เสียงที่เป็นเอกลักษณ์และแรงผลักแบบทันใจกับแต่ละรอบเครื่องผสมผสานความมีชีวิตชีวาของเครื่องยนต์สูบเดียวกับแรงที่ไม่สามารถหยุดได้ของสองสูบ นอกเหนือจากการได้สมดุลระหว่างแรงบิดที่ทรงพลังและความสามารถในการวิ่งแบบไดนามิก เครื่องยนต์คู่แบบขนานที่พัฒนาขึ้นใหม่พิสูจน์ว่าสมรรถนะการขับขี่ที่ยอดเยี่ยมไม่จำเป็นต้องมากพร้อมกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงระดับสูง
ระยะเยื้องศูนย์สลักข้อเหวี่ยงของเพลาข้อเหวี่ยงเท่ากับศูนย์องศาที่เครื่องยนต์ 2 สูบคู่ขนาน ดังนั้น เครื่องยนต์ที่ติดตั้งตามแนวนอนกับทิศทางการขับขี่ จะทำงานด้วยลำดับการจุดระเบิดมาตรฐานซึ่งรอบกำลังหนึ่งจะเกิดขึ้นเมื่อเพลาข้อเหวี่ยงหมุนแต่ละครั้ง ซึ่งส่งผลให้เกิดเสียงที่คล้ายคลึงมากกับเครื่องสูบคู่ตรงข้ามที่ยังทำงานด้วยระยะเยื้องศูนย์การจุดระเบิดที่ 360 องศา อย่างไรก็ตาม ลำดับการจุดระเบิดมาตรฐานจะเอื้อต่อการแลกเปลี่ยนก๊าซแบบสมดุลผลลัพธ์สูงของแรงบิดและคุณลักษณะที่ประสานกัน ดังนั้น จึงสอดคล้องกับข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับระบบขับเคลื่อนไดนามิก
แรงมวลที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ที่มีเครื่องยนต์ 2 สูบลำดับที่หนึ่งและสองถูกทำให้เป็นกลางโดยการใช้กลไกการถ่วงล้ออันเป็นเอกลักษณ์แต่เดิม แรงมวลแกว่งถูกชดเชยด้วยระบบข้อต่อที่มีการนำศูนย์บนเพลาข้อเหวี่ยงที่มีการจัดเรียงมวลถ่วงน้ำหนักแทนการใช้เพลาถ่วงสมดุลหรือเพลาถ่วงน้ำหนักตามปกติ: เพลาเยื้องศูนย์กลางถูกจัดไว้ตรงข้ามกับสลักข้อเหวี่ยงบนเพลาข้อเหวี่ยงจะพยุงสิ่งที่เรียกว่า ก้านสูบถ่วงสมดุล ก้านสูบนี้ถูกเชื่อมเข้ากับสวิงอาร์มถ่วงสมดุล
คิเนเมติกส์ถูกออกแบบให้ก้านสูบถ่วงสมดุลขยับขึ้นและลงในทิศทางตรงกันข้ามกับก้านสูบสองตัวของเครื่องยนต์ เนื่องจากมีการบังคับด้วยสวิงอาร์มที่ค่อนข้างยาว ปลายก้านสูบจะขยับไปในทิศทางการเคลื่อนที่หมุนแกว่งเกือบตรง การกระจายมวลตลอดปลายก้านสูบและสวิงอาร์มถูกเลือกเพืี่อที่จะให้แรงมวลจากการเคลื่อนที่หมุนแกว่งในตำแหน่งของข้อเหวี่ยงแต่ละตำแหน่งจะลดผลกระทบแรงมวลแกว่งที่เกี่ยวข้องของตัวขับเคลื่อนเพลาข้อเหวี่ยง (การแชร์ที่ลูกสูบและก้านสูบ) ดังนั้น แรงมวลของลำดับที่หนึ่งและสองถูกขจัดเกือบทั้งหมด ส่งผลให้เครื่องยนต์มีการทำงานด้วยการสั่นสะเทือนที่ต่ำ ข้อดีสำคัญอีกข้อของการออกแบบที่สง่างามนี้คือ ระดับเสียงรบกวนต่ำ เนื่องจากไม่มีการปล่อยเสียงรบกวนทั่วไปของตัวขับเคลื่อนจากล้อเฟืองหรือโซ่
วงจรน้ำมันยังแสดงถึงคุณสมบัติพิเศษทางเทคนิคเกินมาตรฐานทั่วไปสำหรับประเภทนี้ เครื่องยนต์ซีรี่ย์ F 800 มีการหล่อลื่นด้วยอ่างกึ่งแห้งมาด้วยเพื่อที่จะลดความสูญเสียให้น้อยลงเนื่องจากมีสิ่งปลอมปน น้ำมันที่ถูกปล่อยออกจากแบริ่งหลักของตัวขับเคลื่อนเพลาข้อเหวี่ยงจะวิ่งเข้าไปในเพลาที่มีการแบ่งเป็นส่วนของกลไกถ่วงสมดุล ตรงนี้ ปั๊มน้ำมันจะสูบน้ำมันหล่อลื่นออกและกระจายไปในกระปุกเกียร์ด้วยหัวฉีดจ่ายน้ำมัน น้ำมันที่ถูกระบายออกจากกระปุกเกียร์ทางรูในห้องข้อเหวี่ยงจะสะสมอยู่ในพื้นที่ว่างที่เหลือในห้องข้อเหวี่ยงรอบเพลาก้านสูบร่วมกับน้ำมันที่ถูกระบายออกจากฝาสูบทางเพลาโซ่ ดังนั้น พื้นที่ว่างนี้จึงใช้เป็นถังกักเก็บน้ำมันในตัว ตำแหน่งทั้งหมดของแบริ่งจะได้รับน้ำมันหล่อลื่นจากถังกักเก็บด้วยปั๊มตัวที่สอง
