BMW F 800 R พร้อมเครื่องยนต์ 2 สูบคู่ขนาน 800 CCM

ระยะเยื้องศูนย์สลักข้อเหวี่ยงของเพลาข้อเหวี่ยงเท่ากับศูนย์องศาที่เครื่องยนต์ 2 สูบคู่ขนาน ดังนั้น เครื่องยนต์ที่ติดตั้งตามแนวนอนกับทิศทางการขับขี่ จะทำงานด้วยลำดับการจุดระเบิดมาตรฐานซึ่งรอบกำลังหนึ่งจะเกิดขึ้นเมื่อเพลาข้อเหวี่ยงหมุนแต่ละครั้ง ซึ่งส่งผลให้เกิดเสียงที่คล้ายคลึงมากกับเครื่องสูบคู่ตรงข้ามที่ยังทำงานด้วยระยะเยื้องศูนย์การจุดระเบิดที่ 360 องศา อย่างไรก็ตาม ลำดับการจุดระเบิดมาตรฐานจะเอื้อต่อการแลกเปลี่ยนก๊าซแบบสมดุลผลลัพธ์สูงของแรงบิดและคุณลักษณะที่ประสานกัน ดังนั้น จึงสอดคล้องกับข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับระบบขับเคลื่อนไดนามิก

แรงมวลที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ที่มีเครื่องยนต์ 2 สูบลำดับที่หนึ่งและสองถูกทำให้เป็นกลางโดยการใช้กลไกการถ่วงล้ออันเป็นเอกลักษณ์แต่เดิม แรงมวลแกว่งถูกชดเชยด้วยระบบข้อต่อที่มีการนำศูนย์บนเพลาข้อเหวี่ยงที่มีการจัดเรียงมวลถ่วงน้ำหนักแทนการใช้เพลาถ่วงสมดุลหรือเพลาถ่วงน้ำหนักตามปกติ: เพลาเยื้องศูนย์กลางถูกจัดไว้ตรงข้ามกับสลักข้อเหวี่ยงบนเพลาข้อเหวี่ยงจะพยุงสิ่งที่เรียกว่า ก้านสูบถ่วงสมดุล ก้านสูบนี้ถูกเชื่อมเข้ากับสวิงอาร์มถ่วงสมดุล

+ ศึกษาเพิ่มเติม

คิเนเมติกส์ถูกออกแบบให้ก้านสูบถ่วงสมดุลขยับขึ้นและลงในทิศทางตรงกันข้ามกับก้านสูบสองตัวของเครื่องยนต์ เนื่องจากมีการบังคับด้วยสวิงอาร์มที่ค่อนข้างยาว ปลายก้านสูบจะขยับไปในทิศทางการเคลื่อนที่หมุนแกว่งเกือบตรง การกระจายมวลตลอดปลายก้านสูบและสวิงอาร์มถูกเลือกเพืี่อที่จะให้แรงมวลจากการเคลื่อนที่หมุนแกว่งในตำแหน่งของข้อเหวี่ยงแต่ละตำแหน่งจะลดผลกระทบแรงมวลแกว่งที่เกี่ยวข้องของตัวขับเคลื่อนเพลาข้อเหวี่ยง (การแชร์ที่ลูกสูบและก้านสูบ) ดังนั้น แรงมวลของลำดับที่หนึ่งและสองถูกขจัดเกือบทั้งหมด ส่งผลให้เครื่องยนต์มีการทำงานด้วยการสั่นสะเทือนที่ต่ำ ข้อดีสำคัญอีกข้อของการออกแบบที่สง่างามนี้คือ ระดับเสียงรบกวนต่ำ เนื่องจากไม่มีการปล่อยเสียงรบกวนทั่วไปของตัวขับเคลื่อนจากล้อเฟืองหรือโซ่

วงจรน้ำมันยังแสดงถึงคุณสมบัติพิเศษทางเทคนิคเกินมาตรฐานทั่วไปสำหรับประเภทนี้ เครื่องยนต์ซีรี่ย์ F 800 มีการหล่อลื่นด้วยอ่างกึ่งแห้งมาด้วยเพื่อที่จะลดความสูญเสียให้น้อยลงเนื่องจากมีสิ่งปลอมปน น้ำมันที่ถูกปล่อยออกจากแบริ่งหลักของตัวขับเคลื่อนเพลาข้อเหวี่ยงจะวิ่งเข้าไปในเพลาที่มีการแบ่งเป็นส่วนของกลไกถ่วงสมดุล ตรงนี้ ปั๊มน้ำมันจะสูบน้ำมันหล่อลื่นออกและกระจายไปในกระปุกเกียร์ด้วยหัวฉีดจ่ายน้ำมัน น้ำมันที่ถูกระบายออกจากกระปุกเกียร์ทางรูในห้องข้อเหวี่ยงจะสะสมอยู่ในพื้นที่ว่างที่เหลือในห้องข้อเหวี่ยงรอบเพลาก้านสูบร่วมกับน้ำมันที่ถูกระบายออกจากฝาสูบทางเพลาโซ่ ดังนั้น พื้นที่ว่างนี้จึงใช้เป็นถังกักเก็บน้ำมันในตัว ตำแหน่งทั้งหมดของแบริ่งจะได้รับน้ำมันหล่อลื่นจากถังกักเก็บด้วยปั๊มตัวที่สอง

+ ศึกษาเพิ่มเติม
เครื่องยนต์ 2 สูบคู่ขนานของซีรี่ย์ F จาก BMW Motorrad มีเพลาลูกเบี้ยวเหนือสูบแบบหมุนสองตัวที่ถูกควบคุมการทำงานด้วยโซ่ฟันเฟือง เพลาเหล่านี้จะกระตุ้นให้สี่วาล์วต่อกระบอกสูบทำงานด้วยตัวตามลูกเบี้ยว เฟืองขับวาล์วทั้งหมดมีแนวโน้มการสึกหรอต่ำเป็นพิเศษทั้ง ๆ ที่มีจังหวะชักแบบเปิดขนาดใหญ่ ทำให้ช่วงเวลาการบำรุงรักษายาวนานยิ่งขึ้น
คุณสมบัติเพิ่มเติมทั่วไปของ BMW ประกอบด้วยการเตรียมส่วนผสมที่ถูกดำเนินการด้วยการสูบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงทางท่อไอดีด้วยระบบควบคุมเครื่องยนต์ BMS-KP และลิ้นเร่ง 46 มิลลิเมตรสองตัว รวมไปถึงเวลาการฉีดจ่าย ปริมาณการฉีดจ่ายถูกกำหนดโดยระบบควบคุมเครื่องยนต์ผ่านทางแรงดันที่ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงระบบไฟฟ้าใช้ที่สอดคล้องตามข้อกำหนดด้านสมรรถนะ ระบบน้ำมันเชื้อเพลิงจะทำงานโดยไม่มีการคืนน้ำมันและจะปั๊มเฉพาะปริมาณที่เครื่องยนต์จำเป็นจริง ๆ การควบคุมอัตราการส่งจะประหยัดไฟฟ้าและแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกแก้ไขได้ตลอดพื้นที่บริเวณกว้างสำหรับการสร้างส่วนผสมที่เหมาะสม หลักการนี้ได้รับการคุ้มครองโดยสิทธิบัตรจึงเป็นเอกลักษณ์เพียงหนึ่งเดียว ปริมาณออกซิเจนที่ตกค้างในก๊าสไอเสียถูกนำไปใช้เพื่อจะวัดปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงที่เติมเช่นกัน รวมไปถึงพารามิเตอร์ที่คุ้นเคย อาทิเช่น น้ำหนักบรรทุก ความเร็วและอุณหภูมิ อ๊อกซิเจนเซ็นเซอร์ที่อยู่หลังบริเวณรวมท่อไอเสียจะให้ข้อมูลที่เกี่ยวข้อง จึงมีความจำเป็นสำหรับการแปลงก๊าซไอเสียอย่างมีประสิทธิภาพในเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยามาตรฐานแบบสามทาง
เครื่องยนต์ 2 สูบคู่ขนานของซีรี่ย์ F จาก BMW Motorrad มีเพลาลูกเบี้ยวเหนือสูบแบบหมุนสองตัวที่ถูกควบคุมการทำงานด้วยโซ่ฟันเฟือง เพลาเหล่านี้จะกระตุ้นให้สี่วาล์วต่อกระบอกสูบทำงานด้วยตัวตามลูกเบี้ยว เฟืองขับวาล์วทั้งหมดมีแนวโน้มการสึกหรอต่ำเป็นพิเศษทั้ง ๆ ที่มีจังหวะชักแบบเปิดขนาดใหญ่ ทำให้ช่วงเวลาการบำรุงรักษายาวนานยิ่งขึ้น
คุณสมบัติเพิ่มเติมทั่วไปของ BMW ประกอบด้วยการเตรียมส่วนผสมที่ถูกดำเนินการด้วยการสูบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงทางท่อไอดีด้วยระบบควบคุมเครื่องยนต์ BMS-KP และลิ้นเร่ง 46 มิลลิเมตรสองตัว รวมไปถึงเวลาการฉีดจ่าย ปริมาณการฉีดจ่ายถูกกำหนดโดยระบบควบคุมเครื่องยนต์ผ่านทางแรงดันที่ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงระบบไฟฟ้าใช้ที่สอดคล้องตามข้อกำหนดด้านสมรรถนะ ระบบน้ำมันเชื้อเพลิงจะทำงานโดยไม่มีการคืนน้ำมันและจะปั๊มเฉพาะปริมาณที่เครื่องยนต์จำเป็นจริง ๆ การควบคุมอัตราการส่งจะประหยัดไฟฟ้าและแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกแก้ไขได้ตลอดพื้นที่บริเวณกว้างสำหรับการสร้างส่วนผสมที่เหมาะสม หลักการนี้ได้รับการคุ้มครองโดยสิทธิบัตรจึงเป็นเอกลักษณ์เพียงหนึ่งเดียว ปริมาณออกซิเจนที่ตกค้างในก๊าสไอเสียถูกนำไปใช้เพื่อจะวัดปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงที่เติมเช่นกัน รวมไปถึงพารามิเตอร์ที่คุ้นเคย อาทิเช่น น้ำหนักบรรทุก ความเร็วและอุณหภูมิ อ๊อกซิเจนเซ็นเซอร์ที่อยู่หลังบริเวณรวมท่อไอเสียจะให้ข้อมูลที่เกี่ยวข้อง จึงมีความจำเป็นสำหรับการแปลงก๊าซไอเสียอย่างมีประสิทธิภาพในเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยามาตรฐานแบบสามทาง
วิศวกรพัฒนาของ BMW นำเครื่องยนต์ 2 สูบคู่ขนานมาใช้เพื่อมุ่งเน้นการทำงานที่ราบรื่นไม่ติดขัดและการปลดปล่อยขุมพลังได้อย่างยอดเยี่ยมในช่วงความเร็วปานกลางมากกว่าสมรรถนะสุดขีด การเร่งความเร็วของระบบส่งกำลังจะทำให้ผู้ขี่รถสปอร์ตขนลุกซู่ในขณะที่ผู้ขี่แบบทัวริ่งจะเพลิดเพลินไปกับการเปลี่ยนเกียร์โดยไม่เปลืองแรงด้วยเครื่องยนต์สูบคู่แรงบิดสูง
+ ศึกษาเพิ่มเติม

ความใส่ใจในรายละเอียดเกี่ยวกับเทคโนโลยีเพิ่มขึ้น