รถ BMW R nineT Scrambler พร้อมเครื่องยนต์ 2 สูบคู่ตรงข้าม 1200 CCM

เครื่องยนต์สูบคู่ตรงข้าม 1200 CCM ที่ได้รับการออกแบบเพื่อความเร็วที่สูงขึ้นมีเพลาลูกเบี้ยวเหนือสูบขับเคลื่อนด้วยโซ่สองตัว (DOHC) สำหรับแต่ละกระบอกสูบที่มีวาล์วซึ่งถูกกระตุ้นการทำงานด้วยตัวตามลูกเบี้ยวความเร็วสูงที่มีน้ำหนักเบาเป็นพิเศษ การจัดเรียงเป็นแฉกของวาล์วสี่ตัวทำให้ห้องเผาไหม้มีการออกแบบขนาดกะทัดรัดมากได้ ส่วนผสมจะถูกจุดระเบิดด้วยปลั๊กหัวเทียนเช่นเดียวกับรุ่นก่อน อัตราส่วนกำลังอัดเดิมที่ 12.0:1 ยังคงอยู่ในขณะที่ระบบควบคุมการน็อกของเครื่องยนต์ทำให้สามารถใช้น้ำมันเชื้อเพลิงซุปเปอร์ (พลัส) ที่มี 95-98 RON ได้ ความจุโหลดปกติถูกกำหนดให้เป็น 98 RON

+ ศึกษาเพิ่มเติม

การจัดเรียงแนวนอนของเพลาลูกเบี้ยวในทิศทางการขับที่เครื่องยนต์สูบคู่ตรงข้ามแบบใหม่ส่งผลให้เกิดคุณสมบัติพิเศษทางเทคนิคสองแบบ แต่ละเพลาลูกเบี้ยวจะควบคุมวาล์วไอดีและวาล์วไอเสียหนึ่งวาล์ว ส่วนลูกเบี้ยวถูกทำให้เรียวเล็กลงเนื่องจากการจัดเรียงวาล์วเป็นแฉก ระยะเวลาควบคุมไอดีและไอเสียสำหรับเพลาลูกเบี้ยวสองตัวถูกปรับปรุงประสิทธิภาพให้เพิ่มสูงขึ้นเพื่อการปลดปล่อยขุมพลังอันแข็งแกร่งเต็มเปี่ยมในช่วงความเร็วต่ำและความเร็วศูนย์กลางด้วยกำลังการเร่งเครื่องที่ยอดเยี่ยมยิ่งขึ้นในเวลาเดียวกัน

เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน เส้นผ่าศูนย์กลางของหัววาล์วถูกขยายให้ใหญ่ขึ้นทางด้านไอดีจาก 36 เป็น 39 มิลลิเมตรและทางด้านไอเสียจาก 31 เป็น 33 มิลลิเมตร มีการชดเชยระยะห่างของวาล์วสำหรับการใช้แผ่นจีมทรงโดมครึ่งวงกลมน้ำหนักเบา ระยะชักแบบเปิดได้เพิ่มขึ้นที่ด้านไอดีและไอเสียจากเดิม 10.54 และ 9.26 มิลลิเมตรเป็น 10.8 มิลลิเมตรเพื่อเพิ่มพื้นที่ว่างที่หน้าตัดขวางของวาล์ว ทั้งหมดนี้ทำให้เครื่องยนต์มีคุณลักษณะที่เหนือระดับ ซึ่งเป็นรุ่นที่มีพลศาสตร์ยานยนต์อันโดดเด่นและมีการหมุนรอบเครื่องยนต์ที่เปี่ยมด้วยพลัง อันเป็นคุณสมบัติที่รถรุ่นนี้สาธิตให้เห็นได้อย่างน่าประทับใจเริ่มตั้งแต่ความเร็วต่ำที่สุด

+ ศึกษาเพิ่มเติม
เป้าหมายการพัฒนาที่สำคัญอีกข้อสำหรับเครื่องยนต์สูบคู่ตรงข้ามแบบใหม่คือ การปรับปรุงการเดินเครื่องไม่ให้ติดขัดอีกด้วยการใช้เพลาถ่วงสมดุล ซึ่งจะขยับเข้าไปในเพลากลวงได้อย่างแน่นหนาสำหรับตัวขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยวเสริม โดยการรับประกันการทำงานไม่ติดขัดอย่างเหมาะสมที่สุดและโหมดการแล่นรถที่นุ่มนวลตลอดช่วงความเร็วของเครื่องยนต์ โดยไม่ทำให้คุณลักษณะพื้นฐานทั่วไปของกระบอกสูบสองตัวลดน้อยลง
อัตราส่วนเดิมระหว่างรูเจาะและระยะชักที่ 101 ถึง 73 มิลลิเมตรยังคงเหมือนเดิม ดังนัั้น ความจุของกระบอกสูบจึงเป็น 1,170 cm3 เช่นกัน นอกจากนั้น เพลาข้อเหวี่ยงและก้านสูบยังถูกเก็บรักษาไว้กับแบริ่งในขณะที่ลูกสูบสองตัวที่ทำจากการหล่ออลูมิเนียมได้รับการออกแบบใหม่ให้สอดคล้องกับการเปลี่ยนแปลงเงื่อนไขของห้องเผาไหม้
+ ศึกษาเพิ่มเติม

ความใส่ใจในรายละเอียดเกี่ยวกับเทคโนโลยีเพิ่มขึ้น