กระปุกเกียร์ในตัว

การออกแบบนี้ส่งผลดีเป็นอย่างยิ่งในแง่มุมที่เกี่ยวกับความสมดุลของน้ำหนัก รวมไปถึงคุณลักษณะการบิด รวมไปถึงโครงสร้างน้ำหนักเบาขนาดกะทัดรัด น้ำมันเกียร์เพิ่มเติมสำหรับประปุกที่เคยจำเป็นก่อนหน้านี้สำหรับการหล่อลื่นเกียร์กระปุกก็ไม่จำเป็นอีกต่อไป มีการใช้เฟืองสไปลน์เกลียวที่แข็งแรงมากที่ล้อเฟืองเหมือนเดิมเพื่อการกลืนซ้อนกันอย่างนุ่มนวล การวิ่งที่เงียบและการทำงานไม่ติดขัดดียิ่งขึ้น และเพลากระปุกเกียร์ยังมีแบริ่งป้องกันการเสียดสีที่ระบบขับเคลื่อนแบบใหม่ ในขณะที่ล้อเฟือง (ล้อเฟืองหมุนอิสระ) วิ่งบนแบริ่งแบบเข็มเพื่อการเสียดสีต่ำ ดังนั้น ล้อเฟืองและเกียร์จึงถูกสับเปลี่ยนผ่านดรัมเลือก (selector drum) ที่ทำจากเหล็กกล้า ซึ่งประกอบไว้ที่แบริ่งเม็ดกลม ก้ามปูสับเปลี่ยนชุบแข็งคาร์บูไรซิ่งที่มีส่วนปลายหุ้มแผ่นโครเมียมแข็งและปลอกเลื่อนเพื่อการเชื่อมต่อคู่ล้อเฟืองแบบล็อกการเสียดสี

ระบบขับเคลื่อนที่ BMW Motorrad ใช้ในรถ R 1200 GS เป็นครั้งแรกและเป็นเครื่องยนต์สูบคู่ตรงข้ามซีรี่ย์แรก มีคลัตช์แบบหลายแผ่นอาบน้ำมันที่มีการใช้แผ่นกันเสียดสีแปดแผ่นแทนคัปปลิ้งแห้งแบบแผ่นเดี่ยวเดิม ข้อดีของวิธีแก้ปัญหานี้คือ แรงบิดเฉื่อยน้อยลงอันเนื่องมาจากเส้นผ่าศูนย์กลางรอบนอกต่ำลงอีกที่ 147 มิลลิเมตร (R 1200 GS ก่อนหน้านี้: 180 มม.) และการออกแบบโดยรวมขนาดกะทัดรัดยิ่งขึ้น ระบบคลัตช์ประกอบด้วยกลไกลดแรงกระชาก (anti-hopping mechanism) ที่เครื่องยนต์สูบคู่ตรงข้ามเป็นครั้งแรก แรงบิดจึงถูกส่งถ่ายไปยังล้อหลังในลักษณะที่หมุนเกินกำลังเพื่อที่จะให้รถจักรยานยนต์ยังมีเสถียรภาพและปลอดภัยต่อการบังคับมากยิ่งขึ้นในระหว่างการเบรกโดยที่การเบรกของเครื่องยนต์น้อยลง