ระบบกันสะเทือนล้อหลังแบบ Paralever และคาร์ดาน

ระบบพาราเลเวอร์ที่รวมหน้าที่ของระบบกันสะเทือนล้อหลังและการส่งกำลังไว้ จะขจัดแรงที่เกิดจากตัวขับเคลื่อนด้วยเพลาคาร์ดานในระดับที่ดีเยี่ยม ซึ่งทำให้ระบบกันสะเทือนแข็งกระด้างในระหว่างการเร่งความเร็ว โมเมนต์ขึ้นนี้ (ที่เรียกกันว่า "rubber cow" effect) ถูกชดเชยอย่างมีประสิทธิภาพ ในขณะที่สวิงอาร์มทั่วไปจำเป็นต้องมีความยาวมากกว่า 1.4 ม. โดยจะสร้างสตรัทโมเมนต์แบบสี่เหลี่ยมด้านขนานระหว่างเฟืองเพลาท้ายและเฟรมเป็นสำคัญ

สตรัทถูกเชื่อมต่อผ่านข้อต่อเหนือสวิงอาร์มด้วยระบบพาราเลเวอร์ที่เครื่องยนต์สูบคู่ตรงข้ามและรุ่น K ข้อดีอย่างหนึ่งของการออกแบบนี้คือ ระยะห่างจากพื้นที่สูงขึ้นมากในบริเวณล้อหลัง

ตัวเรือนโลหะผสมน้ำหนักเบาของกระปุกเกียร์ล้อหลังถูกเชื่อมต่อผ่านข้อต่อที่มีสวิงอาร์มแขนเดี่ยวแบบพาราเลเวอร์ ซึ่งเป็นการหล่อโลหะผสมน้ำหนักเบาเช่นกัน แขนปีกยังคงมีเพลาคาร์ดาน ข้อต่อคาร์ดานอเนกประสงค์เสริมที่ศูนย์กลางการหมุนของสวิงอาร์มนี้จะถ่ายโอนกำลังไปยังระบบส่งกำลังล้อหลัง ตัวเรือนที่ถูกค้ำยันบนเฟรมด้วยระบบรับแรงกระแทกด้วยสวิงอาร์ม ในทำนองเดียวกัน เพลาคาร์ดานถูกต่อเข้ากับเพลาส่งกำลังออกของกระปุกเกียร์ด้วยข้อต่ออเนกประสงค์

คิเนเมติกส์แบบพาราเลเวอร์ถูกออกแบบให้ไม่เกิดการเปลี่ยนความยาว ซึ่งหมายความว่า ไม่จำเป็นต้องมีชิ้นส่วนสำหรับการสับเปลี่ยน แดมเปอร์รับแรงสะเทือนหมุนรวมเข้าไว้ในเพลาคาร์ดานเพื่อความสะดวกสบายยิ่งขึ้น สวิงอาร์มแบบพาราเลเวอร์ถูกพยุงไว้บนแบริ่งเม็ดกลมแบบเรียวปรับได้ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาตรงศูนย์กลางการหมุนบนเฟรม - ทั้งบนเฟรมโลหะผสมน้ำหนักเบาสำหรับรุ่น K และบนตัวถังเหล็กกล้าของเครื่องยนต์สูบคู่ตรงข้าม เฟืองดอกจอกที่แกนหลังจะส่งแรงบิดขับเคลื่อนในแบบที่เหมาะสมโดยขึ้นอยู่กับประเภทของรถจักรยานยนต์ เฟืองดอกจอกขนาดใหญ่ ที่รู้จักว่า เฟืองบายศรี ถูกหนุนไว้ในแบริ่งเม็ดกลมมีร่องที่ด้านในและด้านนอกภายในแกนม้วน ระบบส่งกำลังทั้งหมดถูกค้ำยันกับเฟรมด้วยสตรัทกันสะเทือนกลางที่ถูกพยุงไว้บนแขนพาราเลเวอร์ ระบบส่งกำลังในรถจักรยานยนต์ของ BMW ที่เครื่องยนต์สูบคู่ตรงข้ามและกระบอกสูบ K 4 ตัวทั้งหมดไม่ต้องบำรุงรักษา การเปลี่ยนน้ำมันเครื่องที่กำหนดถือเป็นส่วนหนึ่งของการสำรวจเท่านั้น

เมื่อรวมเข้ากับการออกแบบสวิงอาร์มที่ปรับประสิทธิภาพสูงสุดด้านน้ำหนักและรูเจาะขนาดใหญ่ 50 มม. ในท่อเพลาของตัวเรือนระบบขับเคลื่อนจึงทำให้เกิดการลดมวลไม่แขวนลอยลงได้มากที่ล้อหลัง ดังนั้น ตัวถังจะตอบสนองกับความไม่เรียบสม่ำเสมออย่างรวดเร็วว่องไว รูเจาะในท่อเพลายังรับประกันการปล่อยความร้อนออกจากตัวเรือนเพลาท้ายได้อย่างมีประสิทธิภาพ