ในแง่ของคิเนมาติกส์ ระบบกันสะเทือนส่วนหน้าแบบ Duolever ประกอบด้วยกลไกควบคุมแบบสี่บาร์ ซึ่งเป็นจุดที่เซมิเทรลลิ่งอาร์มสองข้างที่ทำจากเหล็กอัดขึ้นรูปถูกยึดไว้กับเฟรมโดยการใช้แบริ่งเม็ดกลม เซมิเทรลลิ่งอาร์มจะควบคุมตัวสไลด์โช๊คที่ต้านแรงบิดสูงสุด ซึ่งทำมาจากการหล่อแบบใช้แรงโน้มถ่วงของอลูมิเนียมและมีรูปลักษณ์เหมือนโช๊คทั่วไป สตรัทกันสะเทือนส่วนกลางที่เชื่อมเข้ากับส่วนล่างของเซมิเทรลลิ่งอาร์มและถูกค้ำยันกับเฟรม จะทำหน้าที่กันสะเทือนและลดแรงกระแทก
การเชื่อมประสานแบบกรรไกรเป็นรูปสี่เหลี่ยมคางหมูที่ถูกพยุงไว้ตรงส่วนหัวระบบบังคับเลี้ยวและตัวสไสด์โช๊ค ถูกประกบติดเข้ากับแฮนด์จับ ซึ่งจะส่งการเคลื่อนที่ของระบบบังคับเลี้ยว โครงสร้างแบบ Duolever construction จะทำงานได้โดยปราศจากตัวสไลด์และท่อแกนโช๊ค ซึีงไม่เหมือนกับโช๊คก้าน ในเวลาเดียวกัน ก็แยกสองฟังก์ชันของการบังคับเลี้ยวและการลดแรงกระแทกออกจากกันและกันมากกว่า Telelever ที่ผ่านการลองใช้และทดสอบ ผลกระทบจากการยกฟังก์ชันบังคับเลี้ยวและกันสะเทือนทำให้เกิดความสะดวกสบายสูงสุดและการยึดเกาะถนนสำหรับนักบิด ซึ่งช่วยให้พวกเขาสามารถเข้าสู่ดินแดนแห่งใหม่ได้ในกรณีนี้
ประโยชน์ของระบบกันสะเทือนส่วนหน้านี้คือ ความต้านทานแรงบิดที่ชัดเจน ซึ่งปัจจุบันเป็นนวัตกรรมล้ำหน้าที่สุดในตลาดรถจักรยานยนต์ ในขณะที่ตัวสไลด์และท่อแกนโช๊คบนโช๊คก้านทั่วไปบิดได้ทั้งด้านข้างและด้านยาวในระหว่างการยุบตัว/การคืนตัวของสปริงและการบังคับเลี้ยว ระบบกันสะเทือนส่วนหน้าแบบ Duolever โดย BMW Motorrad กลับไม่มีผลกระทบเชิงลบเช่นนั้น เซมิเทรลลิ่งอาร์มสองตัวจะดูดซับแรงที่เกิดขึ้นในระหว่างการยุบตัวและการคืนตัว ช่วยรักษาให้ตัวสไลด์โช๊คคงที่ ดังนั้น จึงเป็นการป้องกันแรงบิดและระบบกันสะเทือนส่วนหน้าก็เที่ยงตรงมาก ระบบช่วยสนับสนุนคำสั่งบังคับเลี้ยวของผู้ขี่ทันทีและการสะท้อนกลับจากล้อหน้าก็ชัดเจนในทุกสถานการณ์บนท้องถนน
การจัดแรงที่มีการระบุของแบริ่งบังคับเลี้ยวตามยาวยังรักษาการควบคุมคิเนมาติกส์ควบคุมกันหน้ารถทิ่มเช่นเดียวกับที่ใช้ Telelever แต่เดิม ในขณะที่โช๊คก้านทั่วไปถูกอัดให้ยุบลงมากในนระหว่างการควบคุมการเบรกกระทันหันหรือเริ่มแข็ง แต่ด้วย Duolever ระยะการเคลื่อนที่ของปริงที่หลงเหลือเพียงพอถูกสงวนไว้ในสถานการณ์เหล่านี้เพื่อที่ผู้ขี่จะสามารถเบรกช้ามาก แต่ยังรักษาทิศทางคงที่ในการเข้าโค้ง
นอกจากนั้นยังสามารถใช้ทิศทางการเบี่ยงของล้อหน้าเมื่อขี่ข้ามพื้นผิวที่ไม่เสมอกันบบน Duolever ดังนั้น จึงคล้ายคลึงกับพฤติกรรมของโช๊คก้าน เมื่อถูกรวมเข้ากับมวลใต้สปริงส่วนล่างและแรงหยุดชะงักต่ำของระบบ ส่งผลให้เกิดลักษณะการตอบสนองที่ไวและสบายเป็นพิเศษ
ระบบกันสะเทือนส่วนหน้าแบบ Duolever โดย BMW Motorrad รวมคุณสมบัติต่าง ๆ ที่เคยไม่สามารถทำงานร่วมกันได้ กล่าวคือ เสถียรภาพของทิศทางเมื่อความเร็วสูง การควบคุมที่ว่องไว ความรู้สึกที่แม่นยำในการบังคับเลี้ยวและประสิทธิภาพในการเบรกที่มีทิศทางคงที่ในทุกช่วงความเร็ว
+ ศึกษาเพิ่มเติม

ความใส่ใจในรายละเอียดเกี่ยวกับเทคโนโลยีเพิ่มขึ้น