การปรับช่วงล่างด้วยระบบไฟฟ้า (Dynamic ESA)

แทนที่จะทำหน้าที่เป็นระบบที่พึ่งตนเองได้ การปรับค่าสปริงหรือความหนืดของโช๊คด้วยระบบไฟฟ้าสามารถสื่อสารโดยการใช้ระบบควบคุมอื่น ๆ กล่าวคือระบบ BMW Motorrad ABS และระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวอัตโนมัติ ASC Dynamic ESA ยังถูกเชื่อมโยงเข้ากับโหมดการขับขี่ "Rain", "Road", "Dynamic", "Enduro" และ "Enduro Pro" ซึ่งสามารถทำการเลือกได้อย่างง่ายดายโดยผู้ขี่กดปุ่ม ในทุกโหมดการขับขี่ จะมีการกำหนดการตั้งค่าแดมเปอร์รับแรงสะเทือนให้ผู้ขี่จะได้ตามที่แนะนำโดยผู้เชี่ยวชาญที่ BMW Motorrad ผู้ขี่สามารถปรับการประสานงานระหว่าง Dynamic ESA ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (คุณลักษณะ), ABS และ ASC ให้เหมาะกับสถานการณ์ในการขับขี่อย่างสอดคล้องกันโดยการเลือกโหมดที่ต้องการและค่าที่ตั้ง นอกจากนั้นยังสามารถปรับการตั้งค่าการลดแรงกระแทกให้ตอบสนองความต้องการเฉพาะบุคคลในทุกโหมดตามที่ผู้ขี่ต้องการได้ ตั้งแต่ "Soft" จนถึง "Normal" หรือ "Hard" น้ำหนักบรรทุกถูกตั้งค่าไว้สำหรับหนึ่งคน หนึ่งคนพร้อมสัมภาระหรือสองคนขึ้นอยู่กับความต้องการของผู้ขี่

ในโหมด "Rain" องค์ประกอบของสปริงจะทำงานด้วยการตั้งค่าพื้นฐานแบบนุ่มนวล ASC ถูกตั้งค่าเป็นโหมด "Rain" สำหรับการแทรกแซงการควบคุมล่วงหน้าโดยเฉพาะเพื่อรับประกันความปลอดภัยสูงสุด ABS ถูกกำหนดตั้งค่าสำหรับการใช้งานบนท้องถนน

หากผู้ขี่เลือกโหมด "Road" Dynamic ESA จะมีการติดตั้งเสถียรยิ่งขึ้น ASC จะรับประกันเสถียรภาพการทรงตัวที่เหมาะสมบนถนนที่แห้งและ ABS ยังถูกกำหนดตั้งค่าสำหรับการใช้งานบนท้องถนนในที่ีนี่ด้วย

ในโหมด "Dynamic" BMW Dynamic ESA มีการติดตั้งโช๊คอัพที่เสถียรยิ่งขึ้น ซึ่งถูกออกแบบทั้งหมดให้เหมาะกับการขี่แบบสปอร์ตในระหว่างการใช้งานบนท้องถนน ด้วยโปรไฟล์การใช้งานี้ ASC จึงมีคุณลักษณะที่เสถียรยิ่งขึ้นและยังช่วยให้ท้ายปัด (oversteering) เล็กน้อยสำหรับนักบิดที่มีประสบการณ์ การตั้งค่า ABS ยังถูกออกแบบสำหรับการใช้งานบนท้องถนนในที่นี่และสำหรับการตอบสนองของลิ้นเร่งแบบไดนามิกมากยิ่งขึ้นจากเครื่องยนต์ในเวลาเดียวกัน

"Enduro" ได้ถูกออกแบบสำหรับการขับขี่บนทางวิบากด้วยการติดตั้งโช๊คอัพที่ถูกออกแบบเพื่อเสถียรภาพการทรงตัวที่สูง ด้วยโหมดนี้ ระบบ ASC จะช่วยให้มีการหมุนฟรีของล้อมากยิ่งขึ้นเพื่อให้ท้ายปัดเล็กน้อยบนเขตแดนที่ขรุขระ การตั้งค่า ABS ถูกออกแบบสำหรับการขี่บนพื้นผิวที่ด้านใต้ไม่แน่น อาทิเช่น หินกรวด ด้วยล้อยางและมีระดับศูนย์ล้อที่สูง ระบบ ABS จะทำงานโดยใช้ฟังก์ชันแบบ partial integral เหมือนกับบนถนน เช่น เมื่อมีการใช้เบรกล้อหน้า ในที่นี่ แรงเบรกบางส่วนจะถูกนำส่งไปยังเบรกหลังเช่นกัน กลยุทธ์การควบคุมถูกออกแบบเพื่่อป้องกันการบล็อกของล้อแต่ยังคงรักษาการลดความเร็วในระดับดี

ผู้ขี่สามารถเข้าถึงโหมด "Enduro Pro" ที่ถูกออกแบบสำหรับการใช้งานบนทางวิบากที่ยากลำบากผ่านทางปลั๊กให้รหัสเสริม ซึ่งจะช่วยให้สามารถทำการตั้งค่าด้วยกำลังสำรองที่สูงขึ้นอีก ในโหมดนี้ ที่ถูกออกแบบสำหรับการใช้งานบนทางวิลากด้วยล้อยางดอกบั้งเท่านั้น ผู้ขี่ที่มีทักษะสามารถไถลล้อหลังได้อย่างแนบเนียนเนื่องจากการแทรกแซงการทำงานของ ASC ที่ถูกประสานการทำงานกับการใช้ Enduro แบบมืออาชีพ นี่เป็นเวอร์ชั่นพิเศษของคุณลักษณะของ ABS เนื่องจากการควบคุมถูกประสานการทำงานเป็นพิเศษให้เข้ากับการขี่บนพื้นผิวที่ข้างใต้ไม่แน่นด้วยล้อยางดอกบั้ง นอกเหนือจากนี้ ระบบควบคุม ABS ยังถูกปิดใช้งานบนล้อหลังเมื่อมีการใช้เบรกล้อหลัง ซึ่งจะสามารถทำให้การดริฟต์เบรกได้ก่อนการเข้าโค้งแคบ ๆ เป็นต้น